รีวิว BYD Shark 6 ปิกอัพน้องยักษ์ ปลั๊ก-อินไฮบริด ช่วงล่างแน่น

บีวายดี และเรเว่ ออโตโมทีฟ เตรียมจัดสรรโปรดักต์ใหม่ๆ มาถล่มตลาดอย่างต่อเนื่อง ทั้งแบรนด์ BYD และ DENZA (แบรนด์พรีเมี่ยมที่แยกโชว์รูมออกมาชัดเจน) ที่น่าสนใจคือ นอกจากจะมีรถพลังงานไฟฟ้า 100% แล้ว จากนี้ไปเราจะเห็นรถปลั๊ก-อินไฮบริด เสริมไลน์อัพเข้ามาเรื่อยๆ เพียงแต่มีเงื่อนไขว่ารถ PHEV ที่ทำตลาดต้องขึ้นไลน์ประกอบในไทย

ปีที่แล้ว โรงงานบีวายดี จ.ระยอง เริ่มทำ EV Dolphin และ ATTO3 ตามด้วยรถปลั๊ก-อินไฮบริด Sealion 6 มาปีนี้น่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ขึ้นสายการผลิตเพิ่มเติม ในส่วนปิกอัพปลั๊ก-อินไฮบริด BYD Shark 6 ยังต้องลุ้นว่าจะพร้อมช่วงปลายปีนี้ หรือขยับไปเป็นต้นปี 2569

ในงานมอเตอร์ เอ็กซ์โป 2024บีวายดี นำรถยนต์ไฟฟ้ามาอวดโฉม (แต่ไม่ขาย) ทั้ง BYD Shark 6 DENZA Z9 GT และ DENZA N7 โดยสองรุ่นแรกเป็น PHEV ส่วนรุ่นหลังเป็น EV ที่ผมเชื่อว่ามีโอกาสนำเข้ามาทำตลาดก่อนใครเพื่อน (ไม่รวม ATTO2 ที่มาแน่ๆ อีกหนึ่งรุ่น)

เหนืออื่นใด เมื่อรถทั้ง 3 รุ่นมาถึงเมืองไทย อยู่ในมือเรเว่ ออโตโมทีฟ เรียบร้อย เขาจึงจัดอีเวนต์เล็กๆ เปิดโอกาสให้ผู้สื่อข่าวได้ลองขับที่สนามพีระ เซอร์กิต จ.ชลบุรี ซึ่งผมขอโฟกัสที่ BYD Shark 6 แล้วกันนะครับ กับปิกอัพรุ่นแรกของบีวายดี ที่จะทำตลาดในไทย

BYD Shark เปิดตัวตั้งแต่ปีที่แล้ว(แต่ไม่ขายในจีน) เริ่มทำตลาดที่ เม็กซิโก บราซิล กัมพูชา ออสเตรเลีย และปีนี้จะขยายตลาดเพิ่มขึ้น เช่น แอฟริกาใต้

รถปิกอัพตัวถังดับเบิลแค็บ ใหญ่ระดับ ฟอร์ด เรนเจอร์ ด้วยความยาว 5,457 มม. กว้าง 1,971 มม. สูง 1,925 มม. ฐานล้อ 3,260 มม. ระยะต่ำสุดจากพื้น 200 มม. น้ำหนักรถเปล่า 2,700 กิโลกรัม ความสามารถในการบรรทุก 790 กิโลกรัม และลากจูง 2,500 กิโลกรัม ลุยน้ำลึกได้ 70 เซนติเมตร

โครงสร้างรถยนต์ออกแบบตัวถังที่ทำจากเหล็กความแข็งแกร่งสูง 78% แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LFP จัดเรียงเซลล์แบบ Blade Battery วางแทรกอยู่ในแชสซีส์ตำแหน่งกลางลำตัว ขณะที่ช่วงล่างหน้าและหลังเป็นแบบปีกนกสองชั้น (ไม่แน่ใจว่า มาประกอบไทยต้องเปลี่ยนช่วงล่างหลังเป็นแหนบหรือเปล่า) ประกบล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วและยาง 265/65 R18

ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง ขยับขยายร่างกายได้ดีที่สุดเมื่อนั่งเป็นผู้โดยสารแถวหลัง ส่วนหนึ่งเพราะไม่มีอุโมงค์กลางปูดขึ้นมาให้เกะกะเท้า มีช่องแอร์หลังช่วยกระจายความเย็นได้ฉ่ำเร็ว

ส่วนหน้าจอกลางขนาด 15.6 นิ้ว หมุนเลือกแสดงผลแบบแนวตั้ง หรือแนวนอนได้ ถือเป็นฟังก์ชันลายเซ็นของบีวายดี ขณะที่จอหลังพวงมาลัยฝั่งผู้ขับขนาด 10.25 นิ้ว ไม่รวม Head-up Disply ที่สะท้อนข้อมูลขึ้นมาบนกระจกบังลมหน้าได้ชัดเจนพอสมควร (ทดสอบกลางวัน)

การทดสอบสมรรถนะรถปิกอัพขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Real Time แปรผันกำลังสู่ล้อคู่หน้า-หลัง ตามสภาพการขับขี่ ผมค่อนข้างประหลาดใจว่าคราวนี้ (รถกระบะแบบนี้) บีวายดี เซ็ตติ้งมาดีกว่าที่คิด

กล่าวคือ หากเทียบกับบรรดารถยนต์นั่ง ทั้งเก๋งเล็ก ครอสโอเวอร์ เอสยูวี ไปจนถึง บีวายดี ซีล ที่เป็นเก๋งระดับดี-เซกเมนต์ ช่วงล่างโดยรวมไม่สมควรได้รับคำชื่นชม ทว่าพอเป็น BYD Shark 6 รถกระบะที่รักษาบาลานซ์ในการขับขี่ได้ยากกว่า จากข้อจำกัดของโครงสร้าง ปรากฏว่า ฉลามขาวตัวนี้เชื่องมือกว่าที่คิด

เรียกว่า ช่วงล่างการควบคุม และการถ่ายเทน้ำหนักดีในระดับต้นๆ ของกลุ่มปิกอัพ 1 ตันเมืองไทย (เครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งการมีน้ำหนักแบตเตอรี่ 29.58 kWh ถ่วงอยู่ด้านล่าง และช่วงล่างหลังแบบปีกนกสองชั้นน่าจะช่วยเรื่องสมดุลในการขับขี่พอสมควร ประกอบกับการเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา AWD พร้อมระบบความปลอดภัยต่างๆ ส่งเสริมให้รถมีการทรงตัวดีเวลาเข้า หรือเติมคันเร่งตอนออกโค้ง รถก็ไม่เสียอาการ

สำหรับระบบปลั๊ก-อินไฮบริดของ BYD Shark 6 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ ประกบเจเนอเรเตอร์ช่วยปั่นไฟ และมีมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า ประสานงานได้แบบซีรีส์ และพาราเรล (เครื่องยนต์ขับเคลื่อน) พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิด 340 นิวตัน-เมตร ควบคุมกำลังล้อหลัง

เมื่อรวมทุกขุมกำลังทำให้ปิกอัพคันนี้ มีกำลังสูงสุดประมาณ 450 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 650 นิวตัน-เมตร เคลมอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ไว้ที่ 5.7 วินาที ซึ่งจากการทดสอบทางตรงในโหมดสปอร์ต ที่สนามพีระ ของผมพบว่า อัตราเร่งทำได้จริงตามที่วิศวกรจีนแจ้งไว้ครับ

รวบรัดตัดความ... ปิกอัพปลั๊ก-อินไฮบริด ตอบสนองการขับขี่ออนโรดได้ยอดเยี่ยม ช่วงล่างการรองรับถือว่าสอบผ่าน แถมฟังก์ชันเยอะตามสไตล์รถจีน แต่นั่นละครับ ด้วยเชิงโครงสร้างกับตัวถังน้องยักษ์ น้ำหนักรถ(ไม่รวมบรรทุก) 2.7 ตัน พร้อมระบบปลั๊ก-อินไฮบริด เครื่องยนต์เบนซิน จะมีอัตราบริโภคน้ำมันขนาดไหนเมื่อใช้ขับทางไกล หรือจำเป็นต้องบรรทุกคน ขนของ ส่วนระยะทางวิ่งในโหมด EV เคลมไว้100 กม.... มารอลุ้นราคากันครับ อย่างเร็วปลายปีนี้ อย่างช้าต้นปี 2569

รีวิว BYD Shark 6 : กรกิต กสิคุณ