“กรมราง” ปลุก 3 รถไฟฟ้าสายใหม่ รับมติคจร. รุกแผน M-MAP 2

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า สำหรับแนวทางการขับเคลื่อนการพัฒนาระบบขนส่งทางรางปี 2568 ปัจจุบันกรมฯ ได้วางแนวทางการดำเนินการพัฒนาการขนส่งทางราง ตามนโยบายของรัฐบาล 

ทั้งนี้จากมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 16  ธันวาคม 2567 ที่มีนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ที่ผ่านมา ให้โอนภารกิจการดำเนินการในการก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สายทาง ประกอบด้วย

รถไฟฟ้าสายสีเงิน ,รถไฟฟ้าสายสีเทา และรถไฟฟ้าสายสีฟ้า จากกรุงเทพมหานคร(กทม.) มายังกระทรวงคมนาคม เป็นผู้ดำเนินการเพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายระบบรางมีความสอดคล้องและเชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น 

ขณะเดียวกันขั้นตอนการโอนนั้น เบื้องต้นการถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) อยู่ระหว่างหารือกับสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.)  ซึ่งเป็นหน่วยงานภายใต้การกำกับของ กรุงเทพมหานคร(กทม.) เพื่อรวบรวมข้อมูลรายละเอียดของแต่ละโครงการ ว่ามีการดำเนินการถึงไหนอย่างไรเพื่อมาดำเนินการต่อ 

อย่างไรก็ดีเมื่อได้ข้อมูลครบถ้วนแล้ว ทาง รฟม.จะดำเนินการในรายละเอียดรวมถึงดูการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้าสายเดิมที่มีอยู่ และร่างข้อกำหนดและเงื่อนไขของงาน (TOR) ต่อไป

“มองว่าเห็นด้วยกับแนวคิด ที่ภาครัฐเป็นผู้ลงทุนเองทั้ง 3 สายทาง และจ้างเอกชนเข้ามาเป็นผู้เดินรถ  เพื่อให้สามารถสอดคล้องกับการกำหนดนโยบายด้านราคาของภาครัฐ ได้ในช่วงที่รถไฟฟ้า 3 เส้นนี้เปิดให้บริการ  ส่วนการจ้างเอกชนมาเดินรถนั้นก็เชื่อว่าจะทำให้ประชาชนได้รับบริการที่ดี” นายพิเชฐ กล่าว 
 

สำหรับรถไฟฟ้าทั้ง 3 สายทาง ถือเป็น 1ในแผนพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 หรือ M-MAP 2 ซึ่งคอนเซ็ปต์จะเป็นเหมือนเส้นทางใยแมงมุมที่เข้ามาเสริมเส้นทางหลักที่มีอยู่แล้ว

ด้านความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเงิน ช่วงบางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทาง 19.7 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 89,948.27 ล้านบาท ปัจจุบันได้มีการศึกษารูปแบบการใช้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) แล้ว ซึ่งตามแผนรถไฟฟ้าสายสีเงินดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2572

ส่วนการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเงิน เป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail Transit) จากแนวถนนบางนา-ตราดทางหลวงหมายเลข 34 ฝั่งขาออกจนถึง แยกตัดทางหลวงหมายเลข 370 ซึ่งเป็นถนนเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทางทิศใต้ มีระยะทางรวม 19.7 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งสิ้น 14 สถานี แบ่งออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ระยะทาง 14.6 กิโลเมตร มีจำนวน 12 สถานีและระยะที่ 2 ระยะทาง 5.1 กิโลเมตร มีจำนวน 2 สถานี

อย่างไรก็ตามรถไฟฟ้าสายสีเงินสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าจำนวน 2 สาย ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีบางนา และรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีศรีเอี่ยม ซึ่งจะเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างสนามบินสุวรรณภูมิและพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานครให้กับประชาชน รวมถึงเป็นการช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรบนถนนบางนา-ตราดประมาณการปริมาณผู้ใช้บริการหลังเปิดบริการในอนาคต คาดว่าจะมีจำนวนผู้ใช้บริการของรถไฟฟ้าสายสีเงินประมาณ 165,390 คน-เที่ยว/วัน

ส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ระยะที่ 1 ช่วงวัชรพล-ทองหล่อ ระยะทาง 16.3 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 29,130 ล้านบาท

ขณะนี้ได้มีการศึกษารูปแบบการใช้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) แล้ว มี 15 สถานี เป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail Transit) โดยเริ่มจากบริเวณแยกต่างระดับรามอินทรา ถนนประดิษฐ์มนูธรรม (ฝั่งขาเข้า) ข้ามทางพิเศษฉลองรัชมุ่งหน้าตาม ถนนประดิษฐ์มนูธรรม ถนนพระราม 9 ตัดสู่แยกเอกมัย ถนนเพชรบุรี ถนนทองหล่อ และสิ้นสุดที่บริเวณปากซอยสุขุมวิท 55 (ทองหล่อ)

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเทา จะสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าจำนวน 5 สาย ได้แก่ 1. รถไฟฟ้าสายสีชมพู(สถานีวัชรพล) 2. รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (สถานีคลองลำเจียก) 3. รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (สถานีฉลองรัช) 4. รถไฟฟ้าสายสีส้ม (สถานีพระราม 9) และ 5. รถไฟฟ้าสายสีเขียว (สถานีทองหล่อ) 

นอกจากนี้เป็นการเชื่อมเส้นทางการเดินทางจากชานเมืองฝั่งเหนือของกรุงเทพมหานคร เข้าสู่กลางเมืองของกรุงเทพมหานครได้อย่างรวดเร็ว สามารถช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรบนถนนสุขุมวิท สาทร พระรามที่ 3 และวงแหวนถนนรัชดาภิเษก 

อย่างไรก็ตามถือเป็นการนำระบบขนส่งมวลชนตัดผ่านถนนที่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนคือ ถนนประดิษฐ์มนูธรรม นอกจากนั้นยังได้มีการประมาณการปริมาณผู้ใช้บริการหลังเปิดบริการใในปี 2572 คาดว่าจะมีจำนวนผู้ใช้บริการของประมาณ 102,536 คน-เที่ยว/วัน
 
ขณะที่ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีฟ้า ช่วงดินแดง-สาทร  ระยะทาง  9.5 กิโลเมตร ปัจจุบันโครงการนี้ยังไม่ได้มีการศึกษาประมาณการและรูปแบบการลงทุนของโครงการ โดยมี 9 สถานี เป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail Transit)  เส้นทางตามแนวถนนประชาสงเคราะห์ เพชรบุรี วิทยุ และสาทร เพื่อเชื่อมพื้นที่ย่านดินแดงและย่านธุรกิจบนถนนสาทรและเข้าสู่ศูนย์คมนาคมมักกะสัน  

ทั้งนี้ประโยชน์ของรถไฟฟ้าสายสีฟ้า จะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าจำนวน 2 สาย ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน(สถานีลุมพินี) และรถไฟฟ้าสายสีเขียว (สถานีเพลินจิต) เพื่อเชื่อมเส้นทางการเดินทางจากชานเมืองฝั่งเหนือของกรุงเทพมหานคร เพื่อเข้าสู่กลางเมืองของกรุงเทพมหานครได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตามจะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรบนถนนสุขุมวิท สาทร พระรามที่ 3 และวงแหวนถนนรัชดาภิเษก รวมถึงเป็นการนำระบบขนส่งมวลชนตัดผ่านบริเวณถนนที่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนคือ ถนนประดิษฐ์มนูธรรม