บอร์ดรฟท. นัดถกร่างแก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน 13 มี.ค. 68 ตอกเข็มมิ.ย.นี้
รฟท.-อีอีซี ลุยเดินหน้า ก่อสร้างไฮสปีดเชื่อม 3สนามบิน ดีเดย์ บอร์ดรฟท. นัดถก 13มี.ค.68 พิจารณาวาระร่างแก้สัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ส่งอัยการฯตรวจภายใน1เดือนก่อนเสนอบอร์ดอีอีซี-ครม.ไฟเขียว เม.ย.-พ.ค.นี้ พร้อมออก NTP มิ.ย. 68 ตอกเสาเข็ม-เปิดให้บริการปี73
โครงการอภิโปรเจ็กต์ รถไฟความเร็วสูง เชื่อม3 สนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา ) 220 กิโลเมตร หรือไฮสปีดเทรน มูลค่า 224,544 ล้านบาท ที่มีการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และบริษัท เอเชียเอราวัน จำกัด (กลุ่มซีพี) เป็นคู่สัญญาผู้รับสัมปทาน 50 ปี หลังมีความล่าช้ามานานล่าสุดได้เห็นสัญญาณความก่าวหน้าในการก่อสร้าง
ที่นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรืออีอีซี ประเมินว่า การแก้ไขสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) ปัจจุบันอยุ่ระหว่างรอขั้นตอนรฟท. จะเสนอร่างสัญญาร่วมทุนฯ ให้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณาอนุมัติ
ล่าสุด ทราบว่าจะมีการเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาในเดือนมีนาคม2568 หลังจากนั้น รฟท.จะส่งร่างสัญญาให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจสอบ คาดว่าใช้เวลาประมาณ 1 เดือน จากนั้นจะส่งเรื่องกลับมาเสนอบอร์ดอีอีซี เพื่อเห็นชอบร่างสัญญา คาดว่าจะอยู่ภายในเดือนเมษายน เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติ ภายในเดือนพฤษภาคม2568 พร้อมทั้งเร่งลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ และออกหนังสือให้เริ่มงาน (Notice to Proceed: NTP) ต่อไป
เบื้องต้น นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าฯ รฟท. กล่าวว่า รฟท.เตรียมเสนอร่างสัญญาร่วมทุนฯรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. พิจารณาอนุมัติในวันที่ 13 มีนาคม 2568 หลังจากก่อนหน้านี้ มีการพิจารณากลั่นกรองจาก คณะทำงานฯที่ผู้ว่าฯรฟท.ตั้งขึ้น แล้ว และเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 3568 คณะอนุกรรมการด้านกฎหมายของรฟท.ได้ประชุมเรียบร้อยแล้ว โดยหลังจากผ่านบอร์ดรฟท. จะเร่งส่งเรื่องไปอัยการฯเพื่อตรวจสอบตามขั้นตอนต่อไป
ขณะรายงานข่าวจากรฟท. ระบุว่า หากลงนามแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯได้ในเดือนพฤษภาคม 2568 รฟท.พร้อมออก NTP ให้ บจ.เอเชีย เอราวัน เริ่มงานได้ภายในเดือนมิถุนายน 2568 ทั้งนี้ที่ผ่านมามีการประสานแผนก่อสร้างกันไว้แล้ว โดยเอกชนจะเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้าง 2 จุด ที่เป็นงานเร่งด่วนก่อน คือ บริเวณใต้รันเวย์ ที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา และบางซื่อ-ดอนเมือง บริเวณที่มี โครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟไทย-จีน(สัญญา 4-1 )
สำหรับระยะเวลาก่อสร้างและเปิดเดินรถมีระยะเวลาภายใน 5 ปี ทำให้ ทางเอกชนจะใช้วิธีการก่อสร้างแบบ Full Span Launching Gantries เป็นหลัก ซึ่งเป็นเทคนิคการสร้างสะพานหรือทางยกระดับที่เร็วที่สุด โดยมี โรงหล่อเซกเมนต์รวมประมาณ 3 จุด เช่น ที่บริเวณลาดกระบัง ดังนั้นจะมีการก่อสร้างฐานรากตอม่อรถไฟจากโรงหล่อ เพื่อเป็นเส้นทางส่งต่อชิ้นส่วนเซกเมนต์แต่ละช่วงยาวไม่ต่ำกว่า 30 เมตร เพราะขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้ ส่วนช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง อาจจะใช้วิธีก่อสร้างทีละช่วงเซกเมนต์ที่สั้นกว่า เพื่อให้สามารถขนส่งเซ็กเมนต์ทางรถยนต์ได้
ขณะที่ช่วงที่เป็นเส้นทางรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตเรลลิงก์ ในปัจจุบัน จากพญาไท-สุวรรณภูมิ นั้น รถไฟความเร็วสูง จะใช้ทางวิ่งร่วมด้วย ซึ่ง ทางเอกชนอยู่ระหว่างพิจารณาเลือกตู้รถไฟความเร็วสูง (Rolling Stock) โดยหากเลือกชนิดตัวรถกว้างแบบ Wide Body จะต้องมีการตัดชานชลาของสถานีแอร์พอร์ตลิงก์ออก เพื่อให้ขบวนรถวิ่งผ่านไปได้ เนื่องจากชานชลาออกแบบสำหรับขบวนรถของแอร์พอร์ตลงก์ ที่เป็นตัวรถแบบแคบ หรือ Narrow Bodyโดยตามแผนงานก่อสร้างและทดสอบระบบจะใช้เวลา 5 ปี กำหนดเปิดบริการในปี 2573
ที่มา :สำนักข่าวอิศรา