เจาะแนวเส้นทาง “ส่วนต่อขยายดอนเมืองโทรลล์เวย์ รังสิต-บางปะอิน” 7.9 หมื่นล.
“กรมทางหลวง” เด้งรับมติครม.ผ่าแนวเส้นทาง“ส่วนต่อขยายดอนเมืองโทรลล์เวย์ รังสิต-บางปะอิน” วงเงิน 7.9 หมื่นล้านบาท เปิดจุดเชื่อมต่อด่านขึ้น-ลง 7 แห่ง ดึงเอกชนร่วมทุน PPP ยาว 34 ปี
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2567 ภายหลังคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบการก่อสร้างโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 5 สายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต-บางปะอิน ของกรมทางหลวง หรือ M5 เป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน หรือ PPP มูลค่ารวมทั้งสิ้น 79,916.78 ล้านบาท
ฟากกรมทางหลวง (ทล.) โดยนายอภิรัฐ ไชยวงศ์น้อย อธิบดีทล.ระบุว่า กรมฯ คาดว่าจะออกประกาศเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุนได้ภายในปี 2568 และจะลงนามสัญญาร่วมลงทุนได้ในปี 2569 รวมทั้งจะพิจารณากำหนดเงื่อนไขตัวชี้วัดระดับคุณภาพการให้บริการ (KPI) เพื่อให้เอกชนคู่สัญญารักษาคุณภาพระดับการให้บริการที่ดีและปลอดภัยต่อประชาชนผู้ใช้ทาง
ขณะที่การร่วมลงทุนโครงการฯเป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนในรูปแบบ PPP Gross Cost มีระยะเวลาสัญญาไม่เกิน 34 ปี แบ่งเป็น การก่อสร้าง 4 ปี และดำเนินการและบำรุงรักษา (O&M) 30 ปี โดยภาครัฐเป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์ทรัพย์สินที่เอกชนลงทุนก่อสร้าง เป็นเจ้าของโดยมีหน้าที่ เช่น เวนคืนที่ดิน กำกับดูแลการดำเนินงานของภาคเอกชน และเอกชนจะได้รับค่าตอบแทนจากการให้บริการ
สำหรับแนวเส้นทางโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองส่วนต่อขยายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต – บางปะอิน (M5) มีจุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อกับทางยกระดับอุตราภิมุขที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน บริเวณทางแยกต่างระดับรังสิต (ประมาณ กม.33+924 ของถนนพหลโยธิน)
ส่วนจุดสิ้นสุดโครงการอยู่ที่บริเวณทางแยกต่างระดับบางปะอิน (ประมาณ กม.1+800 ของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32) ซึ่งสามารถเชื่อมต่อได้โดยตรงกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายบางปะอิน – นครราชสีมา (M6) ครอบคลุมพื้นที่อำเภอคลองหลวง จังหวัดปทุมธานี และอำเภอบางปะอิน อำเภอวังน้อย จังหวัดพระนครศรีอยุธยา รวมระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร
ทั้งนี้ตลอดสายทางมีจุดขึ้น-ลง/จุดเชื่อมต่อ จำนวน 7 แห่ง ดังนี้
- จุดเชื่อมต่อ บริเวณด่านฯ รังสิต 1
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ รังสิต 2
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ คลองหลวง
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ ม.ธรรมศาสตร์
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ นวนคร
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ วไลยอลงกรณ์
- จุดขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ ประตูน้ำพระอินทร์
ด้านรูปแบบการก่อสร้างโครงการฯเป็นทางยกระดับตามแนวถนนพหลโยธิน โดยก่อสร้างต่อขยายตั้งแต่ช่วงรังสิต - บางปะอิน รวมระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร ขนาด 6 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ช่องจราจรกว้าง 3.5 เมตร ไหล่ทางด้านซ้ายกว้าง 2 เมตร ไหล่ทางด้านขวากว้าง 1 เมตร จุดขึ้น-ลง/จุดเชื่อมต่อ จำนวน 8 แห่ง และงานอาคารที่เกี่ยวข้อง เช่น อาคารด่านเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง อาคารศูนย์ควบคุมกลาง อาคารกู้ภัย และอาคารสถานีตำรวจทางหลวง
ทั้งนี้โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองส่วนต่อขยายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต – บางปะอิน หรือ (M5) เป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายกรุงเทพมหานคร-ด่านแม่สาย/เชียงของ (M5) ในระยะเร่งด่วน ตามแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ระยะ 20 ปี (พ.ศ. 2560-2579)
นอกจากนี้ยังเป็นโครงการฯที่เชื่อมต่อการเดินทางจากใจกลางกรุงเทพมหานครสู่พื้นที่ด้านเหนือและบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนพหลโยธินและถนนพหลโยธินและถนนวิภาวดีรังสิต โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนอันเกิดจากการขยายตัวของชุมชนเมืองทางด้านทิศเหนือที่เชื่อมต่อกับจังหวัดปทุมธานีและจังหวัดพระนครศรีอยุธยา
เมื่อโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายบางปะอิน – นครราชสีมา (M6) ก่อสร้างแล้วเสร็จ โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองส่วนต่อขยายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต – บางปะอิน
อย่างไรก็ตามจะเป็นโครงข่ายทางยกระดับที่เชื่อมต่อการเดินทางจากกรุงเทพมหานครสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้โดยตรง ช่วยให้การเดินทางมีความคล่องตัว สะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย รวมถึงการสนับสนุนกิจกรรม โลจิสติกส์และเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ