ลุ้นไฟเขียว งบประมาณปี 67 สร้าง “รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล” 4.1 หมื่นล้าน

ที่ผ่านมารฟม.เร่งรัดการก่อสร้าง “รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล” ให้เกิดขึ้นโดยเร็ว เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณถนนงามวงศ์วานและถนนบางเขน ซึ่งมีการจราจรติดขัดเป็นเวลานานในชั่วโมงงเร่งด่วน

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ระยะทางรวม 22.1 กม. มูลค่าลงทุน 41,720 ล้านบาท ประกอบด้วย ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 7,371 ล้านบาท ค่างานก่อสร้างงานโยธา 19,247 ล้านบาท ค่าติดตั้งงานระบบรถไฟฟ้าและงานจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า 12,442 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษาบริหารควบคุมงานก่อสร้างงานโยธา งานติดตั้งและทดสอบงานระบบรถไฟฟ้าฯ 1,159 ล้านบาท ค่า Provisional Sum 1,501 ล้านบาท

ที่ผ่านมาเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2566 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้มีหนังสือนำเสนอโครงการฯถึงกระทรวงคมนาคมพิจารณาแล้ว ขณะนี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเห็นควรให้ รฟม.ทบทวนรายละเอียดผลการศึกษาเพิ่มเติม โดยกำหนดระยะเวลาในการนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมอีกครั้งภายในปีงบประมาณ 2567 

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ปัจจุบันโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลได้ศึกษาออกแบบรายละเอียด(Detail Design) รวมทั้งศึกษารูปแบบการลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) แล้วเสร็จ หลังจากนี้จะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการ PPP พิจารณาได้ภายในเดือนกันยายน 2567-มีนาคม 2568 คาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 2568 
 

ทั้งนี้ตามแผนจะเริ่มเปิดประมูลเพื่อคัดเลือกเอกชนและลงนามสัญญาได้ภายในเดือนธันวาคม 2568-พฤศจิกายน 2569 เริ่มก่อสร้างได้ภายในเดือนธันวาคม 2569-พฤศจิกายน 2572 ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี โดยจะเปิดให้บริการได้ภายในเดือนธันวาคม 2572 

ส่วนการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลจะใช้รูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP Net cost) โดย รัฐเป็นผู้ลงทุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ส่วนเอกชนลงทุนงานโยธา งานระบบรถไฟฟ้าและขบวนรถไฟฟ้า ทั้งนี้รัฐจะสนับสนุนทางการเงินค่างานโยธาไม่เกิน 19,938 ล้านบาท โดยแบ่งจ่ายเป็นระยะเวลา 10 ปี ซึ่งเป็นรูปแบบเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสายสีชมพู โดยเอกชนให้บริการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษา รวมไปถึงระบบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตลอดระยะเวลาโครงการ 30 ปี

ขณะเดียวกันจากการศึกษาโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล พบว่า มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจของโครงการ (EIRR) 23.48%, NPV 56,662 ล้านบาท, B/C Ratio 2.79 เท่า โดยคาดการณ์ผู้โดยสาร ณ ปีเปิดให้บริการ ที่ 222,650 คน-เที่ยวต่อวัน ค่าโดยสาร 14 บาทสูงสุด 42 บาท ราคา ณ ปี 2566

ทั้งนี้โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย – ลำสาลี (บึงกุ่ม) มีจำนวนสถานี 20 สถานี ระยะทางรวม 22.1 กิโลเมตร (กม.) โดยเป็นสถานียกระดับทั้งหมด ซึ่งมีอาคารจอดแล้วจร 1 แห่ง ตั้งอยู่บริเวณจุดตัดของถนนพ่วงศิริและถนนรามคำแหง เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าลำสาลี (BR-20) เป็นอาคารสูง 6 ชั้น รองรับการจอดรถยนต์ได้ประมาณ 280 คัน
 

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลมีโครงสร้างทางวิ่งโครงสร้างทางวิ่งยกระดับสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) เป็นคานทางวิ่ง (Guideway Beam) โดยจะรองรับทางวิ่งจำนวน 2 ทิศทาง (ไป-กลับ) ซึ่งเป็นระบบรถไฟฟ้าเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Straddle Monorail System) ที่มีความจุปานกลาง – มาก ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 

นอกจากนี้โครงการฯมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีชมพูบริเวณแยกแคราย วิ่งไปตามแนวถนนงามวงศ์วานจนถึงแยกบางเขนเพื่อเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง แล้วข้ามถนนวิภาวดี – รังสิต โดยลอดใต้โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงและโครงการทางยกระดับอุตราภิมุข จนถึงแยกเกษตร ก่อนยกระดับข้ามโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อวิ่งต่อเนื่องไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ผ่านแยกฉลองรัชเพื่อเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ยาวไปจนถึงแยกนวมินทร์ ก่อนเลี้ยวลงทางทิศใต้ไปตามแนวถนนนวมินทร์จนถึงแยกสวนสน ซึ่งเป็นสถานีปลายทางที่สามารถเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มและสายสีเหลืองได้ และเป็นที่ตั้งของอาคารจอดแล้วจร และศูนย์ซ่อมบำรุง 

อย่างไรก็ตามพื้นที่ในช่วงถนนประเสริฐมนูกิจจะมีการใช้พื้นที่เกาะกลางร่วมกับโครงการทางพิเศษสายเหนือ ตอน N2 ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) โดยโครงการทางพิเศษฯ จะใช้ประโยชน์จากเสาตอม่อเดิมที่มีอยู่ ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลฯ จะมีโครงสร้างเสาตอม่ออยู่ระหว่างเสาตอม่อเดิมของโครงการทางพิเศษฯ ซึ่งโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลฯ จะอยู่ด้านใต้โครงการทางพิเศษ