“อนุดิษฐ์”จวกยับปิดสนามบิน 5 วัน แค่กู้เครื่อง “นกแอร์”สะท้อนมาตรฐานทอท.
“อนุดิษฐ์" จวกยับปิดสนามบิน 5 วัน แค่กู้เครื่อง “นกแอร์” ไถลนอกรันเวย์ สะท้อนข้อเท็จจริงว่า ท่าอากาศยานระดับนานาชาติของประเทศไทย ขาดมาตรฐานเครื่องมือ อุปกรณ์กู้ภัยต่างๆหรือไม่? หวั่นเป็นน้ำผึ้งหยดเดียวกระทบความมั่นคงทางการบิน ห่วง ICAO ปักธงแดง
น.อ.อนุดิษฐ์ นาครทรรพ ส.ส.กทม พรรคเพื่อไทย โพสต์เฟซบุ๊ก ระบุว่า เชื่อหรือไม่? เรื่อง นกแอร์ ลื่นไถลตกรันเวย์ เมื่อวันที่ 30 ก.ค. 65 อาจมีผลกระทบต่อความมั่นคงทางด้านการบินของไทย ได้เลย!
น้ำผึ้งหยดเดียวแท้ๆ
เพราะการทิ้งผู้โดยสารอยู่บนเครื่องเป็นชั่วโมง กำลังสะท้อนข้อเท็จจริงว่า ท่าอากาศยานระดับนานาชาติของประเทศไทย ขาดมาตรฐานและเครื่องมือ อุปกรณ์กู้ภัยต่างๆหรือไม่?
หรือการปิดสนามบินยาวถึง 5 วัน เพื่อทำการกู้เครื่องบินที่เกิดอุบัติการณ์ลื่นไถลออกนอกทางวิ่ง กำลังสะท้อนถึงมาตรฐานของท่าอากาศยานที่ขาดอุปกรณ์เครื่องมือสำหรับจัดการกับอากาศยานใช่หรือไม่?
ผมต้องเรียนว่า การให้บริการด้านการบินเป็นเรื่องที่ทุกประเทศต้องให้ความสำคัญในการรักษามาตรฐานด้านต่างๆ และหน่วยงานรับผิดชอบต้องปฏิบัติให้เป็นไปตามมาตรฐานที่องค์กรการบินระหว่างประเทศ (ICAO)กำหนดไว้ โดยเฉพาะมาตรฐานด้านความปลอดภัย
ถ้าสายการบิน ท่าอากาศยานระดับนานาชาติ และหน่วยงานของรัฐที่มีหน้าที่กำกับดูแล มีมาตรฐานด้านความปลอดภัยต่ำกว่าระดับสากล หากถูกตรวจสอบพบโดย ICAO ว่ามันไม่ได้มาตรฐานจริงๆ เขาก็จะมีมาตรการในระดับต่างๆมาบังคับใช้กับประเทศนั้นๆ ซึ่งประเทศไทยเคยโดนมาตรการรุนแรงคือการ “#ติดธงแดง” มาแล้ว
ใครอยู่ในแวดวงการบินจะทราบดีว่า การติดธงแดงมีผลกระทบกับธุรกิจการบิน และประเทศจะต้องสูญเสียรายได้และสิทธิประโยชน์ต่างๆเป็นมูลค่ามหาศาลแค่ไหน
ที่แน่ๆ เครื่องลำเดียวไถลออกนอกทางวิ่ง ปิดสนามบิน 5 วัน ทั้งๆที่คืนเดียวน่าจะเสร็จเรื่อง เสียหายไม่รู้เท่าไหร่
แล้วโปรดอย่าไปโยนความผิดใส่กัน จนประชาชนสับสนไปหมดแล้วว่าใครรับผิดชอบกันแน่ เพราะข้อมูลที่สื่อสารกลายเป็นเอาดีใส่ตัว เอาชั่วให้คนอื่น
ผมสมมติแล้วกัน สมมติว่ามีสายการบินสัญชาติไทยไปไถลออกนอกทางวิ่งที่สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต ท่านผู้อ่านคิดว่าท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ตเขาจะรอให้ใครมากู้ หรือเขาจะเป็นคนกู้
คำตอบนี้ชัดเจนว่า คงไม่มีใครปิดสนามบิน 5 วันเพื่อรอให้ใครมากู้ แต่ท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องย่อมต้องรีบกู้ให้เร็วที่สุด เพื่อรีบเปิดสนามบินให้กลับมาใช้งานได้ต่อไป
ดังนั้นที่สนามบินแม่ฟ้าหลวง ผมเลยต้องตั้งคำถามไปยัง ทอท. ที่เป็นรัฐวิสาหกิจที่ร่ำรวยระดับต้นๆของประเทศว่า ทำไมต้องไปยืมอุปกรณ์จาก กรมท่าอากาศยาน ? ตัวเองไม่ลงทุนเตรียมการอะไรไว้เลย หรืออย่างไร ? แล้วกรมท่าอากาศยาน จะมีเครื่องมือหนักได้อย่างไร?
สุดท้ายก็ต้องไปยืมจากศูนย์ซ่อมใหญ่ของการบินไทย ที่ ทอท.กำลังไล่บีบเค้าออกจากพื้นที่นั่นแหละ
การปฏิบัติเมื่อมีเหตุการณ์ต่างๆเกิดขึ้น ในความเป็นจริง ICAO มี Annex เกี่ยวกับการปฏิบัติเรื่องนี้อยู่ทั้ง Airport และ Airline
เรื่องมาตรฐาน ICAO ที่กำหนดให้หน่วยในธุรกิจการบินต้องปฏิบัติอย่างเคร่งครัดนั้น ต้องรีบทบทวนแล้วครับว่า หน่วยงานรับผิดชอบของไทยได้ใส่ใจในการปฏิบัติตามข้อบังคับที่เขียนกำหนดไว้หรือไม่?
เหตุการณ์นี้ต้องยอมรับกันได้แล้วว่า “Aerodrome Crisis Management” แย่มากจริงๆ
ระเบียบ กฎหมาย ข้อไหนมันไม่ทันสมัย ล้าหลัง และไม่เป็นสากล ควรจะหยุดบังคับใช้ได้แล้ว
การปิดสนามบินอินเตอร์ 5 วันเป็นเรื่องที่...มากครับ
อย่าปัดภาระตนเองนะครับ ทั้ง CAAT และ AOT
ผิดแล้วอย่าให้ผิดอีก