รีวิว Mazda CX-30 Carbon Edition มาดเท่ ราคาทะลุ 1.2 ล้าน
รีวิว Mazda CX-30 Carbon Edition ที่นำรุ่นท็อป 2.0 SP มาตกแต่งเพิ่มเติมพร้อมขยับราคา 12,000 บาท เป็น 1,211,000 บาท
เปิดตัวอย่างเป็นทางการปลายปี 2565 ครับ สำหรับ Mazda CX-30 Carbon Edition ที่นำรุ่นท็อป 2.0 SP มาตกแต่งเพิ่มเติมพร้อมขยับราคา 12,000 บาท เป็น 1,211,000 บาท ถือเป็นการกระตุ้นตลาดรถบีเอสยูวีระดับบน ที่มี Toyota Corolla Cross และ Honda HR-V ครองตำแหน่งผู้นำด้านยอดขายอันดับ 1 และ 2 ตามลำดับ
สำหรับ Mazda CX-30 ถือเป็นเส้น เลือดใหญ่อันดับที่สองของมาสด้า เซลส์ ประเทศ ไทย รองจากอีโคคาร์ Mazda 2 (16,000 คันต่อปี) โดยปิดยอดขายในปีที่ผ่านมา 6,092 คัน มากที่สุดในบรรดาเอสยูวี/ครอส โอเวอร์ของค่าย (CX-3 จำนวน 4,249 คัน CX-8 จำนวน 1,157 คัน CX-5 จำนวน 824 คัน)
ถือว่าไม่ธรรมดากับยอดขายเดือนละกว่า 500 คัน ด้วยการแข่งขันที่ดุเดือด ทั้งจากบี- เอสยูวีญี่ปุ่นด้วยกันเอง ที่เน้นขุมพลังไฮบริด (Toyota Corolla Cross ยอดขายเฉลี่ย 1,700 คัน/เดือน Honda HR-V ยอดขายเฉลี่ย 1,500 คัน/เดือน) และบรรดาแบรนด์จีนน้องใหม่ ซึ่งหมายรวมถึงการโดนกลุ่ม EV ที่ได้รับการสนับสนุนเงินจากรัฐบาลไทยมาแย่งยอดขายด้วย
สำหรับ Mazda CX-30 Carbon Edition ว่าง่ายๆ คือ เอา รุ่นท็อปมาตกแต่งเพิ่มเติม โดยเน้นโทนสีดำทั้ง ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว กระจกมองข้าง บนตัวถัง 2 สีให้เลือกคือ เทา Machine Grey และ เทา Polymetal Grey ส่วนภายในโดดเด่นดูแพงด้วยเบาะหนังสีแดง และหลังคาซันรูฟ (มีอยู่เดิม)
รีวิว Mazda CX-30 รุ่นนี้ต้องบอกว่าอัดฟังก์ชันมาเต็มจริงๆ และสู้กับคู่แข่งได้ทุกเจ้า ด้วยความปลอดภัยภายใต้เทคโนโลยี i-Activsense อย่างระบบควบคุมความเร็วและพวงมาลัยตามรถคันหน้า, กล้อง 360 องศา, ระบบไฟหน้า LED, ระบบเตือนการชนด้านหน้าและช่วยเบรกอัตโนมัติแบบ Advance
ตลอดจนระบบ GVC Plus ที่คอยคิดคำนวณตามสภาพการขับขี่ และสั่งปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ตามการหักเลี้ยวพวงมาลัย ควบคู่ไปกับการเบรกในล้อที่จำเป็น เพื่อรักษาเสถียรภาพการขับขี่ในระดับสูงสุดของรถ
ส่วนระบบอำนวยความสะดวกที่เด่นๆ มีให้ทั้ง ประตูท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า, เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง พร้อมเมโมรีซีท 2 ตำแหน่ง, ระบบแสดงข้อมูลบนกระจกบังลมหน้า, หน้าจอแสดงผลขนาด 8.8 นิ้ว เชื่อมต่อแอพพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟน ผ่านระบบ Mazda Connect ที่ มาพร้อม Apple CarPlay และ Android Auto, ระบบเสียงรอบทิศทางจาก Bose พร้อมลำโพง 12 ตัว
เมื่อเข้าไปนั่งภายในต้องบอกว่า หรูหรากว่ารถญี่ปุ่นด้วยกัน พร้อมฟังก์ชันต่างๆ ที่ไล่มา ดังนั้นใครที่ชอบรูปลักษณ์ภาย นอกเป็นทุนเดิม เมื่อขยับเข้ามาภายในห้องโดยสาร ก็มีโอกาสเสียเงินซื้อรถคันนี้สูงละครับ ถ้าไม่แบ่งใจไปหารถไฮบริด หรือ EV เสียก่อน
Mazda CX-30 ถือเป็นตัวตึงของบี-เอสยูวี ICE ที่สมรรถนะของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร 165 แรงม้า ยังเฉียบขาด สอดคล้องกับช่วงล่างและการควบคุมที่เนียนแน่น
โดยเครื่องยนต์ตระกูลสกายแอคทีฟบล็อกนี้ ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 213 นิว ตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังลงสู่ล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตอบสนองการขับขี่ได้คล่องแคล่ว ช่วงล่างหนึบ การควบคุมแม่นยำ
ขับสนุก อัตราเร่งดี เกียร์ชิฟต์ดาวน์รวดเร็ว แต่สมรรถนะดุๆ แบบนี้ถ้าวัดอัตราบริโภคนํ้ามันต้องบอกว่ากลุ่มไฮบริดได้เปรียบกว่า โดย Mazda CX-30 เคลมอัตราบริโภคนํ้ามันเฉลี่ยไว้ 15.4 กม./ลิตร ส่วนการขับขี่จริงบนเส้นทางกรุงเทพ-บางแสน ผมยังเห็นตัวเลขระดับ 13-14 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ... Mazda CX-30 โดดเด่นด้วยเส้นสายการออกแบบภายนอก อารมณ์ที่ลุ่มลึกภายใน พร้อมความอเนกประสงค์ และสมรรถนะที่เฉียบคม ด้วยราคา 1.2 ล้านบาท ถือเป็นบี-เอสยูวี ICE ที่ยืนหยัดสู้กับกลุ่มไฮบริด และน้องใหม่ EV ที่เข้ามาถล่มตลาดได้อย่างเต็มภาคภูมิครับ
รีวิว Mazda CX-30 : กรกิต กสิคุณ