"ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด" ขับเนียน ของเล่นเยอะ

มาทีหลังเลยตั้งราคาชนกับ “คัมรี่ ไฮบริด” เต็มๆละครับ สำหรับ “ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด โฉมใหม่” ด้วยมั่นใจในเทคโนโลยี ฟังก์ชันอำนวยความสะดวก-ปลอดภัยที่ใส่มาให้มากกว่าอย่างรุ่นท็อป 1.799 ล้านบาท ยังถูกลง 50,000 บาทเมื่อเทียบกับโฉมเก่า เพราะได้สิทธิพิเศษด้านภาษีสรรพสามิต 4% (เดิม 8%) จากการเป็นรถไฮบริดปล่อยไอเสียไม่ถึง 100 กรัม/กม. พร้อมขึ้นไลน์ประกอบรถและใช้แบตเตอรี่ตามแผนส่งเสริมการลงทุนของBOI

แอคคอร์ด โฉมใหม่ เจเนอเรชันที่ 10 เปิดตัวในเมืองไทยเดือนมีนาคมที่ผ่านมา โดยรุ่น 1.5 เทอร์โบมีรถส่ง มอบก่อนในเดือนพฤษภาคม ส่วนขุมพลังไฮบริดเพิ่งเริ่มส่งมอบเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา

ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย บอกว่า แอคคอร์ด ไฮบริด มาทีหลัง 1.5 เทอร์โบไม่ถือว่าช้า และเป็นไปตามแผนผลิตที่วางไว้ที่โรงงานในนิคมอุตสาหกรรมโรจนะ จ.พระนครศรีอยุธยา ทั้งนี้ ยังมีข่าวล่าสุดจากสื่อดังแดนปลาดิบว่า ฮอนด้า มอเตอร์ จะเลิกผลิตแอคคอร์ด ไฮบริดในญี่ปุ่น แล้วย้ายมาให้ไทยผลิตแทน

ประเด็นนี้ก็รอคำยืนยันจากฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย อย่างเป็นทางการอีกครั้งแล้วกัน

กลับมาในส่วนสมรรถนะการขับขี่ ผมขอข้ามเรื่องการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างไปเลยแล้วกันนะครับเพราะรายงานมา 2 ครั้ง ตอนไปลองขับที่สหรัฐอเมริกาช่วงต้นปี (อ่านย้อนหลัง "ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่" ไม่แพงกว่าเดิม เพิ่มเติมความเฉียบคม)  และรุ่น 1.5 เทอร์โบ ที่เชียงใหม่ เดือนมิถุนายนที่ผ่านมา(อ่านย้อนหลัง  ลองขับ"ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่" 1.5 เทอร์โบ (พลัง)ผมไม่เล็กนะครับ )

 

เมื่อเปรียบเทียบกับ คัมรี่ ไฮบริด ราคาเท่ากัน แต่ขุมพลังและแนวคิดการทำงานต่างกันพอสมควร ของโตโยต้า มากับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ผสานการทำงานกับมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ 2 ตัว ซึ่งสอดประสานการทำงานเพื่อขับเคลื่อนรถและชาร์จไฟตลอดเวลา ส่วน แอคคอร์ด ไฮบริด ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มีมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ 2 ตัวเช่นกัน แต่หลักการทำงานจะออกแนว “ไฮบริดแบบซีรีส์” ที่เครื่องยนต์จะทำหน้าที่ปั่นไฟเป็นหลัก ส่วนหน้าที่ขับเคลื่อนจะเป็นของมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ (โดยเฉพาะสภาพการใช้งานในเมือง)

ส่วนแบตเตอรี่ แอคคอร์ด  ไฮบริด เลือกใช้แบบลิเทียมไอออน(ใช้กันแพร่หลายในรถพลังงานไฟฟ้า 100%) ความจุ 1.3 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่าเดิม แต่ปรับปรุงเซลส์และโมดูลใหม่ ทำให้ชุดแพ็กแบตเตอรี่ขนาดเล็กและเบาลง ส่วนโตโยต้า คัมรี่ ใช้นิเกิลเมทัลไฮดราย ตามที่ตนเองเป็น
ผู้บุกเบิกมา

ขณะเดียวกันการวางตำแหน่งแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฮบริด ทั้ง 2 รุ่นยังถูกนำมาไว้ใต้เบาะคนนั่งด้านหลัง ซึ่งได้ข้อดีหลายอย่างทั้งความสมดุล ความปลอดภัย และไม่เสียพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง หรือทำได้เท่ากับรุ่นเครื่องยนต์ปกติ (แต่ถังนํ้ามันของแอคคอร์ด ไฮบริด จะเหลือ 48.5 ลิตร ส่วนรุ่น 1.5 เทอร์โบ 56 ลิตร)

การกระจายนํ้าหนักหน้าหลังของ แอคคอร์ด ไฮบริด จะอยู่ที่ 60:40 สมดุลกว่ารุ่น 1.5 เทอร์โบ ที่ 61:39 แม้ตัวเลขจะต่างกันแค่ 1% แต่ในเชิงวิศวกรรมมีผลต่อความรู้สึกในการขับขี่ เสถียร ภาพการทรงตัวพอสมควร เมื่อรวมกับการออกแบบจุดศูนย์ให้ถ่วงให้ตํ่าลงบนโครงสร้างตัวรถเตี้ยลงและกว้างขึ้น สมรรถนะการขับขี่จึงเนียนกว่า 1.5 เทอร์โบแบบรู้สึกได้

การเกาะถนน การควบคุมและการทรงตัวในโค้ง ตอบสนองได้แน่นหนึบ สั่งงานได้แม่นยำตามความคาดหมาย ในรุ่นไฮบริดยังใช้ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ประกบยางโยโกฮามา แอดวานซ์เดซิเบล 235/45R18 ต่างจาก คัมรี่ ไฮบริด ล้อ 17 นิ้ว ประกบยาง 215/55 R17

 

พละกำลังจากขุมพลังไฮบริด รู้สึกว่ากระฉับกระเฉงกว่า 1.5 เทอร์โบ แต่ไม่ถึงกับเฉียบขาดเท่าคัมรี่ ไฮบริด ในภาพรวมของระบบขับเคลื่อนของแอคคอร์ด ไฮบริด พัฒนาให้นุ่มนวลต่อเนื่อง เช่นเดียวกับระบบ “เบรกรีเจเนอเรทีฟ” นำพลังที่เสียไปจากการเบรกหรือชะลอคันเร่ง ปั่นไปเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ซึ่งการทำงานลดอาการหน่วงลงไปพอสมควรเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า

แอคคอร์ด ไฮบริด ที่ทำตลาดในไทย ยังใช้คันเกียร์ในการควบคุมระบบส่งกำลังเหมือนเดิม ตรงนี้ต่างจากเวอร์ชันอเมริกาที่เป็นแบบปุ่มกด PRND (Shift by Wire เหมือนที่ใช้ใน ซีอาร์-วี ) ซึ่งฮอนด้า มองว่าพฤติกรรมคนไทยคือ จอดรถแล้วต้องเข็นได้ จึงเลือกใช้คันเกียร์รูปแบบดั่งเดิมและมีปุ่ม Shift lock อยู่

นอกจากนี้ ผู้ขับยังเลือกโหมดการขับขี่ได้ ทั้งแบบมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนๆ (EV) โหมดสปอร์ต และโหมดประหยัด (Econ) ที่วางเป็น 3 ปุ่มอยู่บริเวณคันเกียร์ โดยโหมด EV ถ้าพลังไฟฟ้าในแบตเตอรี่เต็ม แล้วขับด้วยการเดินคันเร่งนวลๆช้าๆ จะวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียวได้ประมาณ 3 กม.(เพราะแบตเตอรี่เล็ก) ซึ่งการทำงานจะเงียบและไม่ปล่อยไอเสียเลย

ระบบความปลอดภัย ที่ฮอนด้าให้มาเหนือกว่า คัมรี่ ไฮบริดคือ ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง และระบบช่วยจอดอัจฉริยะพร้อมระบบช่วยเบรก ส่วนออพชันอื่นพอๆกัน ทั้งระบบเตือนเมื่อมีรถเคลื่อนผ่านขณะถอย ระบบเตือนการชนรถและคนเดินถนนพร้อมระบบช่วยเบรก ระบบช่วยเตือนและควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน เมื่อทดสอบในสภาวะการขับขี่นอกเมือง จ.กระบี่ ใช้ความเร็วตามกฎหมายกำหนด (แต่มีกดหนักๆบนทางโล่งบ้าง) ยังเห็นตัวเลขประมาณ 16- 17 กม./ลิตร ขณะที่ฮอนด้าเคลมตัวเลขในโหมดเฉลี่ย (ตามอีโคสติกเกอร์) ไว้ 24.4 กม./ลิตร ใกล้เคียงกับคัมรี่ ไฮบริด ที่ทำได้ 25 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...ขับเนียน พละกำลังตอบสนองดีกว่ารุ่น “1.5 เทอร์โบ” แต่สมรรถนะรวมๆยังกิน “คัมรี่ ไฮบริด” ไม่ลง ซึ่งในราคาเท่ากัน “แอคคอร์ด ไฮบริด” ให้ของเล่นมาเยอะกว่า ถือเป็นรถญี่ปุ่นที่อัดเทคโนโลยียานยนต์ใหม่ๆ ทั้งระบบขับเคลื่อน และระบบความปลอดภัยมามากที่สุดแล้ว 

 

เรื่อง : กรกิต กสิคุณ

 

 

หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 39 ฉบับที่ 3,497 วันที่ 18 - 21 สิงหาคม พ.ศ. 2562