รีวิว Honda CR-V e:HEV RS สมรรถนะไฮบริดสุดกว่า 1.5 เทอร์โบ CVT

รีวิว Honda CR-V 2023 โฉมใหม่ที่เปิดตัวในไทยตามหลังจากตลาดโลกไม่นานครับ ตามสไตล์รถระดับโกลบอลโมเดล ที่จริงๆ บ้านเราแทบจะเป็นประเทศแรกๆ (แต่ต้องหลังจากสหรัฐอเมริกา) ที่ได้เปิดตัวรถโมเดลเชนจ์ของฮอนด้ามาหลายรุ่น 

All new Honda CR-V ขึ้นไลน์ผลิตที่โรงงาน ฮอนด้า ออโตโมบิล จ.พระนครศรีอยุธยา ทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ และรุ่นไฮบริด e:HEV เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยแบ่งการขายเป็น 5 รุ่นย่อย ราคา 1.419-1.729 ล้านบาท

รีวิว Honda CR-V 2023 โฉมใหม่เจเนอเรชันที่ 6 ยังมีรุ่น 7 ที่นั่งเป็นทางเลือกในเกรด EL 4WD เครื่องยนต์ 1.5 VTEC Turbo นอกนั้นทุกรุ่นจะวางเบาะ 2 แถว 5 ที่นั่ง

ผมมีโอกาสได้ลองขับรุ่นท็อปเพื่อทำ รีวิว Honda CR-V e:HEV RS 4WD ซึ่งเป็นครั้งแรกที่คอมแพกต์ เอสยูวีรุ่นนี้ใช้ขุมพลังไฮบริด ทำตลาดในเมืองไทย (ยกชุดมาจากแอคคอร์ด) นั่นหมายความว่า ปัจจุบันรถที่ขึ้นไลน์ผลิตในไทยจะมีรุ่นไฮบริดครบทุกโมเดล ทั้ง ซิตี้ ซีวิค เอชอาร์-วี แอคคอร์ด และซีอาร์-วี

สำหรับ Honda CR-V โฉมใหม่ ตัวถังใหญ่ขึ้นทุกมิติเมื่อเทียบกับเจเนอเรชันที่ 5 นะครับ แล้วตัว RS จะเป็นรุ่นย่อยเดียวที่ใช้ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว (สีดำ) นอกนั้นเป็น 18 นิ้ว เช่นเดียวกับภายในที่ดูหรูหรา แฝงความสปอร์ต ด้วยเบาะ-พวงมาลัย หุ้มหนังพร้อมเดินด้ายตะเข็บสีแดง

ส่วนตัวผมยังชอบทริม อะลูมิเนียมปัดเงาและสีดำ Piano Black ที่แต้มแต่งตรงแดชบอร์ด และแผงประตูข้าง ซึ่งดูดีกว่าลายไม้ปลอมๆ ที่ใส่มาในรุ่นอื่นๆ ขณะเดียวกันยังเพิ่มฟังก์ชันอย่าง Head-up Display เครื่องเสียง BOSE พร้อมลำโพง 12 ตัว และระบบนำทางเนวิเกเตอร์ ด้านหน้าจอกลางแบบสัมผัสขนาด 9 นิ้ว (มาตรฐานทุกรุ่น) ใช้ควบคุมฟังก์ชันต่างๆ และสะท้อนภาพมาจากกล้อง 360 องศา และกล้อง Honda Lane Watch

ด้านชุดควบคุมแอร์ และแผงช่องแอร์ ก็เป็นลวดลาย เดียวกับ Honda Civic ดูมีอารมณ์คลาสสิก และใกล้ๆ กันมีช่อง USB ให้ 2 แบบคือ USB-A กับ USB-C ไม่รวมด้านหลังที่มี USB-C ให้อีก 2 ช่อง

ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ มีระยะตํ่าสุดจากพื้น 208 มม. ส่วนรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้ออยู่ที่ 198 มม. โดยมีเพลากลางส่งกำลังไปยังล้อคู่หลัง เป็นรถแบบ AWD ซึ่งการออกตัวและขับขี่ปกติจะส่งกำลังไปที่ล้อคู่หน้า/หลัง ในสัดส่วน 60:40 และในบางสถานการณ์สามารถส่งกำลังในสัดส่วน 50:50 ได้

ขณะที่ช่วงล่าง Honda CR-V รุ่น RS เซ็ตให้แตกต่างจากรุ่นย่อย อื่นๆ ด้วยโครงสร้างที่ต้องรองรับระบบไฮบริด และนํ้าหนักรถ 1,691 กิโลกรัม (หนักกว่าทุกรุ่นย่อย)

ในส่วนห้องโดยสารของ All new Honda CR-V เก็บเสียงรบกวนจากการจราจรภายนอกได้ดี เบาะนั่งแน่นๆ ส่วนเบาะหลังนั่งสบายและปรับเอนพนักพิงได้พอสมควร และผมยังประทับใจเรื่องการควบคุมและช่วงล่างของ RS ที่เซ็ทมาเนียนกว่าทุกรุ่นย่อย และหนึบหนับกว่า Haval H6 Hybrid

บวกกับขุมพลังฟูลไฮบริด กำลังรวมทั้งระบบ 207 แรงม้า (หลักการทำงานใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นหลัก) การขับขี่รวมๆตอบสนองได้ดีกว่ารุ่น 1.5 VTEC Turbo อย่างชัดเจน

แม้ฮอนด้าแจ้งว่า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ในรุ่นไฮบริด e:HEV ทำได้ 9.0-9.4 วินาที (2WD, 4WD) ซึ่งต่างจาก 9.8-10.6 วินาที ของรุ่น 1.5 VTEC Turbo เพียงนิดเดียว แต่ด้วยคุณลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงบิดสูงสุด 335 นิวตัน-เมตร จะทำให้ผู้ขับรู้สึกถึงสมรรถนะที่จัดจ้าน พร้อมการฉุดดึงที่ว่องไวกว่ารุ่นเทอร์โบ เกียร์ CVT ครับ

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามันเฉลี่ยตามอีโคสติกเกอร์ระบุไว้ 19.2 กม./ลิตร ส่วนการขับขี่จริงของผมที่จังหวัดเชียงใหม่ มีขึ้นลง-เขาและรถติดในตัวเมือง ยังเห็นตัวเลข 16-17 กม./ลิตร (ขับดีกว่าและประหยัดนํ้ามันกว่า 1.5 VETEC Turbo

รวบรัดตัดความ... รีวิว Honda CR-V e:HEV รุ่น RS น่าจะเป็น CR-V ที่ขับสนุกที่สุดตั้งแต่ผมเคยสัมผัสมา (อย่างน้อยก็ตั้งแต่เจเนอเรชันที่ 2-5) ขับทางไกลอัตราเร่งเนียนตามเท้าบุคลิกช่วงล่าง-การควบคุมออกแนวสปอร์ตกว่ารุ่นย่อยอื่นๆ อย่างชัดเจน ซึ่งในภาพรวมของ CR-V ตัวท็อปรุ่นนี้ มีทั้งความอเนกประสงค์ ฟังก์ชันการใช้งานสมรรถนะไม่เป็นรองคู่แข่งในตลาดแน่นอน

รีวิว Honda CR-V e:HEV รุ่น RS : กรกิต กสิคุณ