รีวิว Honda HR-V รุ่น EL เทียบกับรุ่น RS ราคาต่างกัน 1 แสนบาท เลือกรุ่นไหนดี

ใครไม่ชอบ Honda HR-V รุ่นท็อป RS ด้วยรูปลักษณ์การออกแบบ (รุ่นย่อยและกระจังหน้าแบบนี้เปิดตัวในไทยเป็นประเทศแรกของโลก) หรือตะขิดตะขวงใจเรื่องหลังคาแก้ว พร้อมเฉดบางๆ แปะอยู่ 2 แผ่น แถมราคายังกระโดดไปถึง 1.179 ล้านบาท ดังนั้น Honda HR-V รุ่น EL (รุ่นกลาง) ราคาถูกกว่ากัน 1 แสนบาท แถมได้หน้าญี่ปุ่นกระจังสีเดียวกับตัวรถ การออกแบบดูเรียบง่ายสบายตา แบบมินิมอล ตามสมัยนิยม ดูจะเป็นทางเลือกที่ผู้คนให้ความสนใจเช่นกัน

ผมเพิ่งมีโอกาสได้ลอง และ รีวิว Honda HR-V รุ่น EL ครับ แต่บังเอิญคันที่ ฮอนด้า ออโตโมบิล เตรียมให้ดันติดตั้งชุดแต่ง Modulo มาเต็มยศ จึงไม่ได้ภาพรถแบบกระจังหน้าเวอร์ชันญี่ปุ่น และตลาดโลก ส่วนราคา 1.079 ล้านบาท ถ้าเทียบกับรุ่นท็อป RS ราคา 1.179 ล้านบาท มีฟังก์ชันที่หายไปพอสมควร

Honda HR-V รุ่น EL ใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ยาง 215/60 R17 (RS ใช้ล้อ 18 นิ้ว ยาง 225/50 R18) และไม่มีหลังคาแก้ว ไร้ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง เบาะนั่งคนขับปรับระดับด้วยมือโยก ขณะที่ช่องต่อ USB มีด้านหน้า 2 จุด ( RS มี 4 จุด โดยเพิ่มอีก 2 จุดบริเวณช่องแอร์หลัง) ลำโพง 6 ตัว ( RS 8 ตัว)

ส่วนชุดแต่ง Modulo ที่ติดตั้งมาใน Honda HR-V รุ่น EL ที่ผมได้ลองขับ มีดังนี้

• กระจังหน้า ราคา 21,500 บาท
• สเกิร์ตหน้า ราคา 11,000 บาท
• สเกิร์ตหลังแบบ 2 ชิ้น ราคา 6,000 บาท
• ชุดตกแต่งประตูข้าง ราคา 11,000 บาท
• คิ้วตกแต่งไฟตัดหมอก ราคา 3,000 บาท
• คิ้วบันไดสเตนเลส LED ราคา 3,900 บาท
• ปลายท่อไอเสีย ราคา 1,300 บาท
• ม่านบังแดดผู้โดยสารตอนหลัง ราคา 2,400 บาท

โดยรวมๆ ของ ชุดแต่ง Modulo ที่ติดตั้งมาใน Honda HR-V EL ถือเป็นความโดดเด่นทางเลือกใหม่ พร้อมจัดไฟแนนซ์ชุดแต่งรวมไปกับค่าตัวรถและผ่อนพร้อมกันไปได้เลย

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่มองไม่เห็นแต่สัมผัสได้ถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นท็อป RS กับ Honda HR-V รุ่น EL คือสมรรถนะการขับขี่ ทั้งในส่วนช่วงล่างและการควบคุม

กล่าวคือ Honda HR-V e:HEV ใช้ขุมกำลังไฮบริดชุดเดียวกันหมดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร คอยทำหน้าที่ในการปั่นพลังงานไฟฟ้า และขับเคลื่อนรถในบางโอกาส(โดยเฉพาะตอนที่วิ่งความเร็วสูง) แต่หน้าที่ขับเคลื่อนรถเป็นหลักจะไปอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้า กำลัง 131 แรงม้า แรงบิด 253 นิวตัน-เมตร (ในระบบไฮบริดนี้ ยังมีมอเตอร์อีกหนึ่งตัว) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 0.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง รวม 60 เซลล์

การออกตัวของรถ แตะคันเร่งเนียนๆ พลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนรถก่อน และมาเงียบๆ แต่หากต้อง การเร่งแซงกะทันหัน ด้วยคุณลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิด 253 นิวตัน- เมตร ช่วยผลักดันเอสยูวีคันนี้ ให้ขยับไปตามทิศทางได้อย่างรวดเร็ว

แต่ประเด็นที่บอกว่าแตกต่างกัน รุ่น RS คือ รุ่น EL ช่วงล่างจะนุ่มกว่าเล็กน้อย ซึ่งหลักๆ มาจากเซ็ตติ้งโช้คอัพ และตัวของล้อและยางนั่นแหละครับ ขณะเดียวกันพวงมาลัย แบบผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าออกแนวเบามือไปนิด ยิ่งใช้ความเร็วสูงจะรับรู้ได้ชัดเจน ซึ่งต่างจาก รุ่นท็อป RS ที่มีระบบปรับความหนืดตามความเร็วของรถ

โดยส่วนตัว ผมชอบความหนึบแน่นของรุ่น RS มากกว่า เพียงแต่รุ่น EL ผมว่าสมรรถนะรวมๆ ลงตัวในแบบฉบับเอสยูวีหรือครอสโอเวอร์ที่เน้นใช้งานในเมือง หรือวิ่งทางไกลออกต่างจังหวัดการทรงตัวไม่ย้วยจนเกินไป

ส่วนอัตราบริโภคนํ้ามันแบบเฉลี่ย Honda HR-V e:HEV  คือขับขี่ในเมืองรถไม่ติดมาก และวิ่งทางหลวงระหว่างเมืองความ เร็วประมาณ 100-110 กม./ชม. ยังเห็นตัวเลข 21 กม./ลิตร สบายๆ แต่ถ้าลองวัดในช่วงวิ่งทางไกลใช้ความ เร็วสูงอย่างเดียว ตัวเลขจะหล่นมา 17-18 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ... Honda HR-V e:HEV รุ่น EL สมดุลลงตัวในหลายๆ ประการ ระบบขับเคลื่อนไฮบริดให้การตอบสนองดี แถมประหยัดนํ้ามัน ส่วนช่วงล่าง-การควบคุมออกแนวนุ่มนวล หากเทียบ Toyota Corolla Cross กับสมรรถนะตรงจุดนี้ ถือว่าใกล้เคียงกันแต่ถ้าวัดความเฉียบขาดในการขับขี่ในกลุ่มเอสยูวีราคาล้านนิดๆ ยังต้องยกให้ Toyota C-HR ครับ 

รีวิว Honda HR-V e:HEV รุ่น EL เรื่อง/ภาพ : กรกิต กสิคุณ