รีวิว Peugeot 3008 เอสยูวีเปอโยต์ (ยก)หน้าใหม่ สมรรถนะแน่น

เปอโยต์ 3008 (Peugeot 3008) และ เปอโยต์ 5008 เอสยูวีที่ค่ายสิงห์ผยองยุคใหม่ โดยเอ็มจีซี-เอเชีย ประเดิมนำเข้ามาทำตลาดในไทย โดยรุ่นแรกเป็นรถ 5 ที่นั่ง ส่วนรุ่นหลังเป็น 7 ที่นั่ง ซึ่งสองคันนี้ถ้ามองด้านหน้าตรงๆ ไม่รู้หรอกครับว่ารุ่นไหนเป็นรุ่นไหนเพราะพิมพ์เดียวกันแป๊ะ

เมืองไทย เปอโยต์ 3008 เฟซลิฟต์ หรือไมเนอร์เชนจ์ ไปแล้ว ส่วนเปอโยต์ 5008 ใหม่ เตรียมเปิดตัวตามมาเร็วๆนี้ โดยรถทั้งสองรุ่น รวมถึงน้องใหม่อย่าง 2008 ครอสโอเวอร์ที่ระดับการทำตลาดตํ่ากว่า (ราคาประมาณ 1 ล้านบาท) ติดขัดตะกุกตะกักนิดหน่อยจากโรงงานผลิตประเทศมาเลเซีย ที่ได้รับผลกระทบจากโควิด-19

แต่เอาเป็นว่าปลายปีนี้มีทีเด็ดมาขายครบทั้ง 3 รุ่นใหม่และปีหน้าถ้าไม่มีใครผิดแผนจะเสริมทัพด้วยปิกอัพ Landtrek อีกหนึ่งรุ่น พร้อมการขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายสู่ต่างจังหวัดปูทางสู่เป้าหมายการขายเปอโยต์ 1,500 คันต่อปี (ปี 2564 คาดว่าจะทำได้ 550 คัน)

ในระดับโลกโครงสร้างทางธุรกิจของ PSA ยกระดับขึ้นมาจากการควบรวมกิจการกับ FCA เป็นกลุ่ม Stellantis รวมถึงพันมิตรจากจีน และเครือข่ายการผลิตในประเทศต่างๆ ส่วนเมืองไทยภายใต้ร่มคันใหญ่ของ“เอ็มจีซี-เอเชีย” ดูดีมีอนาคตจากพลังของการเชื่อมโยงหน่วยธุรกิจต่างๆ

…แน่นอนว่าการทำงานต้องมีเป้าหมาย หรือมีตัวเลขที่รับมาจากเจ้านายครับ ส่วนจะทำได้จริงหรือไม่? ต้องติดตามกัน

ผมมีโอกาสได้ลองเปอโยต์ 3008 ใหม่ รุ่นยกหน้า ที่รูปลักษณ์รวมๆ ดูหล่อเหลาทันสมัยมากขึ้น ด้านหน้ารถนี่ออกแบบใหม่ทั้งหมด กระจังหน้าแบบไร้กรอบ (frameless grille) รายละเอียดในโคมไฟแบบ Full LED ทั้งยังแยกเดย์ไทม์รันนิงไลท์ออกมาเป็นแนวตั้ง อยู่ข้างแนวกันชนให้ดูเหมือนมีเขี้ยวสิงโต ส่วนบนฝากระโปรงมีแปะเอ็มเบลมตัวนูน 3008 ด้วย(คราวนี้มองรถด้านหน้าตรงจะรู้แล้วว่ารุ่นไหนเป็น 3008 หรือ 5008) ส่วนรายละเอียดอื่นๆ ก็ไฟเลี้ยวเป็นแบบวิ่ง Sequential รวมถึงลวดลายไฟท้ายและราวหลังคาออกแบบใหม่

เมื่อเข้าไปนั่งภายใน New Peugeot 3008 อารมณ์การออกแบบดูหรูลํ้าสมัยมีเล่นแอมเบี้ยนไลท์ที่แผงประตูข้าง หน้าจอกลางใหญ่ขึ้นเป็น 10 นิ้ว มีปุ่มมัลติฟังก์ชันบนพวงมาลัย และควบคุมจากก้านใบปัดนํ้าฝนด้านขวา เพื่อแสดงผลต่างๆ ของรถอย่างสมบูรณ์แบบแต่ก็ต้องใช้เวลาปรับตัวอยู่พอสมควร ขณะที่การเก็บเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร ถือว่ายอดเยี่ยมในระดับต้นๆ ของ คอมแพกต์เอสยูวีในตลาด

ด้านพวงมาลัยทรงหัวตัด ท้ายตัด ขนาดกะทัดรัด ควบคุมคล่องมือ นํ้าหนักกำลังดี สั่งงานกระชับฉับไว ถือเป็นจุดที่ผมชอบมากที่สุดในรถคันนี้ สอดคล้องกับช่วงล่างเซ็ตมาหนึบแน่น ซึ่งสมรรถนะตรงนี้ เฉียบขาดกว่า ฮอนด้า ซีอาร์-วีและฮาวาล เอช6 อย่างชัดเจน

เปอโยต์ 3008 ใหม่ รุ่นเฟซลิฟต์ไม่ได้ปรับประสิทธิผลของเครื่องยนต์ โดยบล็อกเบนซิน 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร เทอร์โบ ฉีดจ่ายนํ้ามันโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาใหม่ ให้กำลังสูงสุด 167 แรงม้าที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูง สุด 245 นิวตันเมตร ที่ 1,400-4,000 รอบ/นาที สมรรถนะถือว่าโดดเด่นเมื่อเทียบกับเอสยูวีญี่ปุ่นหรือจีน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 9.9 วินาที เครื่องยนต์ตอบสนองดี ให้อารมณ์การขับขี่ที่ต่อเนื่อง

Peugeot 3008 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่ก็มีลูกเล่นให้เลือกโหมดการขับขี่ได้ ทั้งโหมดปกติ โหมด ESP Off ตัดระบบควบคุมการทรงตัว รวมถึงโหมดทราย โหมดโคลน และหิมะ ก็เป็นเรื่องของการบริหารจัดการแรงบิด เกียร์ และระบบเบรก รวมกัน (ใช้ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว)

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน Peugeot 3008  วิ่งในเมือง สภาพการจราจรไม่หนาแน่น และขึ้นทางด่วนได้ใช้ความเร็วต่อเนื่อง สุดท้าย หน้าจอแสดงตัวเลขไว้ 12-13 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...เปอโยต์ 3008 ใหม่ ราคา1.689 ล้านบาท วางตำแหน่งทางการตลาดไว้สูงกว่ารถญี่ปุ่น แต่ไม่ขึ้นไปเทียบกับพวกแบรนด์เยอรมนี และด้วยสมรรถนะโดดเด่น รูปลักษณ์โดนใจ ได้ฟังก์ชันต่างๆ ครบ ถือ ว่าสมราคาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง